字型灯光指示系统会用不同颜色的灯光给提示飞行员，而且这种灯光能够穿透气雾，并且在昼间依然有良好的光亮。

    李干建立降落航线后，目光在着舰灯光指示系统和甲板之间来回扫视着，一点一点地调整着飞机的姿态。

    “很好，保持住。”着舰指挥官用俄语说。

    李干用俄语回答，“明白。”

    忽然一阵风过来，飞机姿态顿时被破坏了。

    此时，飞机的位置距离飞行甲板仅有5公里。

    时速335公里，即每秒差不多1公里，即飞机5秒钟之后，就要挂钩了。

    仅仅5秒钟！

    这个时候，飞机的姿态飞行姿态被阵风破坏了，左右角度、上下角度，全都破坏了。

    只有5秒钟的反应时间。

    开过飞机的都知道，突然袭来的阵风通常是连续不断的，此时李干遇到的就是这种样式的。

    连续不断的阵风袭来，也可以称之为横风，因为是从东面吹来，而海参崴空军基地这里的舰载机训练基地，跟随的是夏季向南起降的原则。

    即跑道呈现南北走向，夏季吹南风，因此是由北向南起降，冬季吹北风，由南向北起降。

    东西风就是横风。

    陆基也好，飞行甲板也好，战机起飞都是要迎风的，也就是会所要和风向对立，如此才能获得足够的升力。

    飞机飞行需要升力支撑，这个力要大于飞机的自重，这是物理上的定律。

    其关键就在于气动布局，因此有些飞机在失去动力的时候，可以滑翔好几十公里降落，有些飞机一旦失去动力，就跟被鸟枪打中的小鸟一样，直接就垂直坠毁了。

    因此，在这种情况下，战斗机起飞是必须达到一定速度才能获得足够的升力的。

    同时，航母飞行甲板降落跑道宽度仅有40米，歼-15的翼展是153米，这意味着，左右角度偏移2度的话，飞机要么撞上舰楼，要么从航母左舷海面飞过。

    横向阵风的影响太大了。

    仅有5秒钟。

    在这种情况下，第一次着舰飞行，最稳妥的选择就是抬起机头，掠飞过去，绕圈回来之后，重新建立降落航线着舰。

    任何国家都是这样做的。

    更别说，东大这边所有系统全都是没有经过实际测试的，比如拦阻索，谁也不知道这套系统能否拽住二十来吨的飞机。

    说白了，李干面对的所有系统全都是未经实际测试的。

    因此，他应当加速爬升绕圈，第二次建立降落航线。

    然而，李干控制住飞行姿态后，立即对着舰指挥官说，“我按照计划着舰。”

    着舰指挥官立即把飞机的相对姿态报了过去，“洞幺，你向右偏离了5度，有撞击舰楼的风险！”

    李干早就发现机头指向不对，他稳稳地调整着机头，战机就这么朝着舰楼的方向砸去。

    在高度差不多与飞行甲板平行之前，李干一个黄狗撒尿的机动，飞机机头对准了降落跑道，随即，飞机屁股上那根拦阻钩挂精准地挂住了第二道拦阻索。

    强大的液压阻力拽住了时速335公里的飞机，仅仅滑行102米，飞机就停了下来，此时，飞机的机头距离前面甲板边缘，是标准的18米，大概是三分之二的机身长度。

    直到飞机停稳之后，十几秒的时间里，飞行塔台、甲板地勤，所有人都呆若木鸡。

    随即，全都爆发出热烈的欢呼声。

    在不经意间，东大海军首次陆基拦阻降落成功了。

    飞机、拦阻系统、着舰灯光指示系统、着舰指挥程序，等等等等，全都通过了第一次试飞。

    这意味着，东大海军已经具