空军的伞兵研究所是一个路数，就是专门研究飞行技术的，在性质上，比教导大队、教导旅之类的单位要高一个规格。

    指导性比较强，并且有很多专业技术人员，不单单是战术教员，而且负有编撰大纲的任务。

    换言之，李干这个所长，是要指导海航舰载机教导旅的。

    首批舰载机飞行员有13名，全部来自空军部队，海航一个没有。

    空军飞行员比海航飞行员经验更加丰富，这是当前摆在面前的事实。

    所以说，海航舰载机部队组建初期，是要依靠空军输血的，等部队上了轨道，海航把自己的培养体系搞起来之后，才能做到自力更生。

    支持海航搞舰载机部队，空军责无旁贷。

    在大局上，军兵种之间是不会推脱的。

    当天下午，李干立即把13名飞行员组织起来，把他的起降体会、经验全盘传授。

    因为歼-15的双座型还没有搞出来，所以，这13名飞行员上机就要独立操作，没有教员伴随，非常挑战个人的飞行技术。

    抓住海参崴八月份这个全年最好的天气，海航舰载机教导旅首批13名飞行员，立即展开了密集的弹射起飞拦阻降落训练。

    被测试的包括蒸汽弹射系统、拦阻系统、灯光辅助着舰系统，航母舰载机起降的三大关键系统。

    蒸汽弹射系统是美国佬提供的c-13型弹射器，买了4台，刚好能装一艘航母。

    不过，陆基训练基地用了一台了，蒸汽弹射器就不够了。

    因此，c-13型弹射器的国产化要与航母建造同步，必须要赶在航母舾装之前完成应用测试。

    拦阻系统同样是美国佬的，关键技术在于拦阻索，这玩意儿对材料和工艺的要求非常高，国内厂家和研究机构也在全力研制。

    灯光辅助着舰系统相对简单一些，老毛子就有很成熟的技术，全都在东大手里了。

    经过一个月的密集试飞，整套系统都得到了扎实的检验，歼-15也经受住了考验，被技术审核处正式定型，赋予了歼-15a这个正式编号。

    211厂终于拿出了一款能够代表他们作为航空工业长子的产品了，终于扬眉吐气了一回。

    歼-15a开始深入试飞，在进行长途试飞的时候，李干选择了由北到南的路线。

    即从海参崴海军舰载机训练基地起飞，一路向西南飞行抵达南港西湾空军基地，这条飞行路线全长3600公里，正好是歼-15a标准载油情况下的最大转场距离。

    李干要指导航母建造，每隔三天，他便驾驶01号歼-15a从海参崴舰载机训练基地起飞，经过三个多小时的飞行，于下午2点左右抵达南港。

    随后，他会在西湾空军基地稍作休息后，三辆勇士车就会把他送到南港造船厂，视察首艘航母的建造进度。

    九月份的这天，李干和往常一样抵达了西湾空军基地，小睡了一个小时后，三点出头的样子，两辆车就在小招待所门前等着了。

    看到这两台车，李干有些惊讶，笑着问，“从哪弄的lc80？”

    负责前来接李干的是驻南港造船厂军代处总军代表，张军大校，正师职干部。

    如果李干没有提出要求，一般都是船厂的军代处派人接，然后再把人送回空军基地。

    张军愣了一下，惊讶道，“李旅长，你眼光真厉害，这是小日本的陆地巡洋舰。前段时间海关查获了一批走私车，大部分是三菱帕杰罗、丰田陆地巡洋舰这些车。”

    “海关低价处理，我们买了一批通勤用。”

    李干恍然大悟，进入80年代后，走私活动肆虐，尤其是东南沿海、南方沿海地区，是汽车走私的高发地区