首都时间。

    早上07时10分。

    东航u9704航班在偏移航线之后，此时距离迫降机场——飞雄机场还有四十公里。

    怎么回事？

    飞机在得到上升气流的时候距离目的地不就只剩下三十三公里了吗？

    怎么又多了七公里了？

    这是因为陆轻舟之前一直控制飞机向右转向，所以最远的时候距离飞雄机场超过四十公里。

    而后陆轻舟将飞机改为平飞，沿着直线向前飞了超过十公里。

    这才向左掰动操作杆，控制机头向左偏移。

    说简单一些。

    就是陆轻舟为了飞机能顺利在跑道东北朝向落地，所以特意兜了一个超过一百八十度的半圆形圈子。

    说起来简单。

    但是做起来太难了。

    因为陆轻舟必须保持飞机下降速度在滑翔速度与失速警告之间。

    这才他才能有效控制飞机下降速度。

    也就是说。

    飞机的速度必须保持在

    而且保持足够高的高度也很重要。

    要知道。

    这架波音737-800客机两台主发动机都已经是彻底歇菜了。

    飞机的高度一旦掉的太低，是无法再爬升重新回到原来的高度的。

    不过好在山区的上升气流足够充沛。

    所以虽然飞机多绕了二十来公里，但是高度依然还有三千多米。

    高度绰绰有余。

    此时。

    笼罩在禄州市区的浓雾已经开始消散了。

    而且随着气温不断升高，上升气流也越来越充沛。

    上升气流将团雾慢慢抬离了地面。

    加速大雾的逃离。

    所以使得机场的能见度由之前的不足一百米，上升到了一百五十米左右。

    而且随着时间的流逝。

    能见度还在不断地变得透明。

    阳光甚至已经穿透了浓雾的阻碍，本来灰白色的大雾现在竟然变成了发着光的纯白色。

    这倒是一个好消息。

    陆轻舟的神态也不如刚才那么严肃，而是变得稍稍松弛了一些。

    胡松涛灰白的脸庞也多了几丝血色。

    “高度。”

    陆轻舟再一次开口。

    “3041米。”这回，胡松涛没有任何的迟疑。

    “距离。”

    “二十五公里。”

    “速度。”

    “卧槽，速度还是太快了，接近三百节。”

    三百节差不多是五百五十五公里每小时。

    而客机正常时速度在两百到两百七之间。

    快了一倍不止！

    “机长，我们必须减速，速度太快了。”胡松涛大声提醒。

    “立即释放起落架，调整机翼前缘缝翼和襟翼。”陆轻舟没有任何迟疑，立即大声回道。

    “明白。”

    按理说。

    飞机在空中减速。

    最好的方式是拉起扰流板。

    但可惜因为两台发动机都罢工了，就顺带导致扰流板也罢工。

    现在想要给飞机减速。

    就只能利用释放起落架，调整机翼前缘缝翼和襟翼，增加阻力减速了。

    果然。

    陆轻舟的调整立竿见影。

    飞机的空速表肉眼可见的往下跳。

    但是副作用马上就显现了。

    那就是襟翼和机翼前缘缝翼都是飞机增加升力的装置。

    现在陆轻舟命令胡松涛调整前缘缝翼和襟翼。