1950年的圣路易斯机场。

    一架线条流畅、闪烁着金属光泽的新型喷气式飞机，如同矫健的银隼，正以一个优雅的姿态降低高度，对准了长长的混凝土跑道。

    “完美！xt-88！”不知是谁低呼了一声，人群中立刻响起一阵压抑不住的骚动。

    这次是xt-88教练机的首次公开试飞，涡轮喷气发动机发出独特的呼啸，与以往的活塞式引擎截然不同，那是一种属于新时代的声音，充满了力量与速度的承诺。

    随着飞机姿态稳定地轻盈地触地，在跑道上停了下来，首次试飞展示算是画上了一个完美的句号。

    当座舱盖被推开，两名穿着飞行服的试飞员精神抖擞地走下来时，现场爆发出一阵热烈的掌声。

    陈天宇站在人群边缘，心中涌动着难以言喻的激动与自豪。

    这架飞机，凝聚了他穿越而来后无数个日夜的心血。

    作为一名来自几十年后的穿越客，尽管拥有金手指，他也清楚地明白，手头有一个成功的项目成果，对于今后的发展是有多么重要。

    为了做出这样的成果，他在麻省理工读研期间，与詹姆斯·麦克唐纳二世（jas

    sith

    ell

    jr）搭上关系，共同投资了一家飞机研发公司研发了xt-88教练机。

    从一系列测试可以看出，这款飞机的表现堪称完美。

    无论是爬升率、机动性，还是操纵的平顺度和容错性，都远远超出了设计指标。

    试飞员在之前的汇报中，就已经对其赞不绝口，称其为“飞行员的梦想”，易于上手，又能满足高级训练的需求。

    在这次的公开展示中，在场的空军代表、工程师和麦克唐纳公司的高管们纷纷点头，脸上洋溢着赞许的笑容。

    然而，掌声与赞美声中，一些不和谐的音符也开始悄然弥漫。

    “不得不说，麦克唐纳的技术底蕴真是深厚啊。”

    一个穿着西装、看起来像是业界评论员的人对着身边的人说道，“你看这机翼，还有那尾翼设计，简直就是xf-88验证机的翻版。难怪性能这么好。”

    “是啊，”另一个人附和道，“听说这xt-88大量借鉴了xf-88的技术。从这点上来讲，算是既继承了xf-88的飞行性能，又极大地降低了技术风险。”

    “詹姆斯的眼光确实不错，找到了一个能把xf-88技术成功应用到教练机上的年轻人。”

    随着类似的议论声逐渐扩散开来，人们似乎不约而同地将xt-88的成功归功于麦克唐纳公司，归功于那架战胜了洛克希德xf-90和北美yf-93的xf-88“巫毒”验证机。

    在这个时候，即便是了解内情的麦克唐纳公司工程师，他们也刻意忽略了一个事实：

    xt-88的初始设计，包括总体气动布局，是陈天宇独立完成的。

    只是在设计过程中，发现某些部分的设计与xf-88不谋而合，为了最大限度地利用现有成熟部件、降低研发成本和风险。

    陈天宇才在詹姆斯的建议下，在机翼和尾翼部分，直接沿用或修改xf-88的部分设计。

    这是一个工程上常见的、务实的选择，是为了项目成功和成本控制。

    但在这些人的口中，却变成了xt-88完全依赖麦克唐纳技术的证据，陈天宇的独立贡献被有意无意地抹杀了。

    这种论调背后，是根深蒂固的偏见——一个年轻的华人工程师，怎么可能独立设计出如此先进的飞机？

    成功，必然是依附于美国老牌航空巨头的结果。

    陈天宇听着这些议论，嘴角勾起一丝不易察觉的冷