、风险也最高的动力系统研发阶段。”

    陈天宇顿了顿，整理了一下思路，开始分析手头仅有的几款发动机信息。

    “目前，我在苏联能够深入接触到，并且技术上相对成熟的喷气式发动机，主要就两款。

    一款是我们中级教练攻击机上使用的vk-2发动机，另一款，就是米格-15战斗机上的vk-1发动机。

    如果我们直接在现有教练攻击机的基础上，进行放大设计，换装单台vk-1发动机，飞机的动力确实会有显著提升。

    但正如我之前所说，这只能算是‘有限提升’。

    最终载弹量和火力上的提升，相对中级教练攻击机来说，产生不了质变。”

    空军的领导们默默点头，这个方案的局限性他们已经有所了解，显然无法满足他们的需求。

    “那么，第二个方案，就是采用两台vk-1发动机，来设计一款全新的、重型的对地攻击机。”

    这个提议让领导们的眼睛里重新燃起了一丝光亮。

    双发！这意味着推力直接翻倍，更强的动力意味着更厚的装甲、更多的燃油和更多的武器挂载。

    然而，不等这份期待发酵，陈天宇便话锋一转，提出了一个所有人都无法回避的现实问题：

    “两台vk-1发动机，总推力超过五十千牛，这确实能为我们提供一个非常强大的动力平台。

    但是，这样一来，我们设计出的飞机，其尺寸、重量和作战定位，就和苏联方面的伊尔-28前线轰炸机，产生了严重的性能重叠。”

    这个名字一出，会议室里的气氛再次发生了微妙的变化。

    在座的空军领导们，几乎都参与过对这款苏制前线轰炸机的评估和讨论，对它的性能数据了如指掌。

    见在场领导都意识到这点后，陈天宇继续说道：

    “我相信空军早就派专家去苏联进行过考察，对于那款飞机的作战性能，应该比我更清楚。”

    他停顿了一下，给众人留出思考的时间，然后继续分析道：

    “我虽然不清楚苏联什么时候会向我国出口这款飞机，但从目前苏联方面的态度来看，最多也就花费一到两年的时间。

    注意，这并非我个人臆测！

    因为据我在苏联了解到的信息，有不少华约国家也在向苏联要求进口这款前线轰炸机，苏联的回应都比较积极。

    而且，伊尔-28毕竟属于轻型轰炸机的范畴，并非战略武器，其出口申请相对也更容易得到批准。”

    陈天宇的一番话，直接就点明问题的核心，让参会领导们都开始思考双发vk-1方案的必要性。

    在简单的交流后，原本因“双发vk-1”方案而燃起的热情迅速冷却。

    如果能够直接引进的伊尔-28，为什么还要投入宝贵的资源和人力，去重复研制一款性能相近、定位重叠的飞机呢？