题心存顾虑。但我们必须清醒地认识到，这条公路的建设不仅是一条连接中巴两国的战略通道，更是两国人民深厚友谊和共同期望的象征。作为筑路行业的国家队和领军者，我们有责任、有情怀去完成这项艰巨的任务。即使前方荆棘密布，危险重重，我们也要勇往直前，以最高的标准、最严的要求，去完成这项艰巨的任务。

    距离出发仅有四天时间，我们迅速敲定计划并紧锣密鼓地落实各项准备工作，包括机票、酒店预订、与外方的谈判安排以及拜会使馆等事宜。4天后由总部出发的大部队如期成行了，飞机将经停乌鲁木齐机场，并续飞至伊斯兰堡。但由于乌鲁木齐机场大雾飞机不得不备降喀什机场。考察组另一路人马从西安出发，在机场因恶劣天气关闭前幸运的平安降落。由于前往伊斯兰堡的飞机都是从乌鲁木齐起飞的，而且每周两班，我们因大雾滞留喀什，机场开放的时间又未定，我们不得不在喀什等待。在焦急的等待中，我们密切关注着航班信息，终于在第三天晚上接到了乌鲁木齐机场重新开放的消息。我们连夜购买机票，从喀什飞往乌鲁木齐，并在国际出发区等待几个小时后，登上了飞往伊斯兰堡的航班。

    三个小时的飞行时间不长，在飞越喜马拉雅山脉上空时因气流影响，飞机异常的颠簸，七上八下的，我心里也有些忐忑。但飞跃世界最高峰是难得的经历，我还是忍不住欣赏了窗外只有在照片上可以看到的景色，世界第一高峰巍峨挺立，近在咫尺，白雪皑皑，行云缭绕，山顶在云雾中时隐时现，令人敬畏。我不禁想起那些勇敢的登山者，他们以坚韧不拔的毅力，冒着生命危险，一次次挑战极限，尽管成功登顶的人只是凤毛麟角，但逐梦者为了他们心中的梦想和信念，始终坚持不懈地攀登着。

    抵达伊斯兰堡后，我们立即向中国驻巴大使和参赞汇报了考察计划。他们热情欢迎我们的到来，并期待项目早日启动。大使强调，这条连接中国与巴基斯坦的战略通道不仅承载着两国的友谊与合作，更是中巴筑路人心中的骄傲与荣耀。

    第二天，我们拜访了巴基斯坦交通部，与部长和主管局长进行了会晤。他们对我们的来访表示欢迎，并希望尽快看到我们的可行性研究报告，以便就相关问题展开谈判。部长指示局长负责为中国交通部考察组在巴境内提供全面支持，并确保工作组人员的安全。局长详细介绍了公路的现状，由于沿线经常发生泥石流、滑坡等自然灾害，导致公路经常中断。为了应对这些灾害，一个由军人组成和管理的FWO公司负责沿线公路的维护和抢险工作，但由于他们的设备和实力有限，往往无法及时处理路害，使得公路经常处于断路状态。此外，该公路某些路段还时常受到极端恐怖组织和土匪的威胁，特别是吉尔吉特附近区域。因此，此次考察期间，公路局将安排两辆持枪军人全程保护我们的安全。

    第三天，我们按时抵达集合点，公路局代表与两辆军车已等候多时。这些军人年轻力壮，身着迷彩服，手持AK47，每个人都显得英俊而干练。我们迅速出发，踏上这次紧张而危险的探险之旅。车队由五辆车组成，我们乘坐两辆吉普居中，前后各有一辆军车护卫，公路局代表跟在我们的车后。

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    离开伊斯兰堡不到半小时，我们就进入重山区。路面狭窄，一侧是峭壁，另一侧是深谷。山路崎岖，车队在蜿蜒曲折山路上前行。持枪军人军人显得异常紧张，环顾四周，枪口随视线转动。实际上行走在这样地势险峻多变的山区，防备恐怖袭击难度很大，道路距离峡谷另一侧山体的最近距离不足一、二百米。也就是说如果有恐怖分子在公路对面设埋伏的话，公路上行走的车辆和行人基本上都会团灭，要活命就只有听天由命了。

    行驶237公里后，我们抵达塔科特，路