飞机机体寿命到了，发动机还能拆下来当二手的用！

    再一个就是燃油经济性，这个指标太重要了。

    飞行速度、飞行安全、适航空域，等等等等，全都跟发动机有关。

    要么怎么说，飞机的核心是发动机，解决了发动机问题，其他问题就容易了。

    方成功扬起自豪的笑容，说，“你要求不低于6000小时，我们做到了6700小时，同时油耗比你要求的指标，还低了8。其他技术指标，全部达到要求。”

    李干震惊了。

    他抬起手朝方成功竖起了大拇指，“方总，你们是怎样做到的？”

    方成功说，“功劳是先进材料研究所的，他们搞出的复合材料，让发动机减重10。李处长，这是一个了不起的进步。”

    航空发动机都有一个叫推重比的数据，简单地说，就是发动机自身重量和产生的推力重量之间的比例。

    比如涡扇-10，其是超级斯贝的国产型号名称，结合法国88和美国通用的f100--100，做了大量优化设计，推重比达到惊人的93！

    实际上，李干当时敢于立即启动第四代隐身战斗机项目，就是涡扇-10的横空出世给了他的勇气！

    要知道，美国f-22用的f119，推重比也只有9，略逊于涡扇-10！

    涡扇-10是名副其实的大推力航空发动机。

    这也是歼-10系列战机一路打过去没有对手的原因之一。

    一款强大的发动机实在是太重要了。

    因此发动机也有飞机的心脏的代称。

    唐昌洪把小册子递给李干，“李处，运-10和涡扇-20的详细技术指标都在这里了，你过目。”

    李干翻开看。

    新运-10最大起飞重量来到了78吨，标准座位数150座，最大座位数180座。

    最大航程6700公里，最大飞行速度998公里每小时，最大飞行高度11277米。

    这个技术参数，是完美的干线客机的数据。

    换言之，运-10的航程，从国内任何一点起飞，都能一次性到达，更多的航线上，这个航程，是可以支撑起码一个往返的。

    其客运效率之高，可见一斑。

    最关键的是，客座从150-180之间，可以自由安排。

    春秋点的话，塞180人没问题，可以以更低廉的票价出售，四大航司一些的话，用150座的布局，要比老运-10多了足足二分之一！

    唐昌洪笑道，“李处，新运-10是按照欧美的适航要求设计的，只要你批准定型，我们立即申请适航试飞，争取两年内取得适航证，推出市场。”

    李干说，“晚了，最多一年，我最多给你们一年的时间。国际航运机构那边我会委托美国人去沟通，手续优先，其他的就看你们的了。”

    唐昌洪拍着胸脯保证道，“只要流程不卡，我有信心一年之内取得适航证。”

    整个80年代，是东西方交流相对宽松的时期。

    黑鹰直升机都卖了，怎么会在客机适航证上卡你，得不偿失。

    李干又看向了涡扇-20。

    最大推力13吨……

    两台涡扇-20就能远远满足了运-10的需求……

    换言之，新运-10变成了双发，而老运-10是四发！

    少了两个发动机，意味着油耗大大降低！

    要知道，空客的a320基本型，搭载的发动机，最大推力也才113吨啊！

    这意味着，已经具备了研发双发宽体长程客机的基础了！

    李干大步走向机翼下，仰望着下挂式安装在主